"Si l’accident de Grosjean devait se reproduire, la voiture ne prendrait plus feu"
Romain Grosjean a eu un énorme et spectaculaire accident lors du Grand Prix de Bahreïn 2020. Si la monoplace, coupée en deux a eu un rôle cruciale dans sa survit, l'incident qui en a découlé a fait l'objet de grosses analyses de la FIA pour ne pas que ca se reproduise.
Jean Todt, ex-Président de la FIA depuis fin 2021 était invité de France 2 avec Romain Grosjean. Revenu longuement sur les accidents en F1 et les actions de la FIA, Todt a fait savoir que la FIA avait déjà mis en place depuis l’an derniers des mesures pour que les réservoirs puissent résister désormais aux chocs de manière à ne pas rompre.
« C’est important de savoir qu’aujourd’hui, si cet accident avait lieu, la voiture ne prendrait pas feu. Parce que on a tenu compte de cet accident, de ces enseignements et qu’on a fait des recherches, des travaux qui fait que la voiture ne prendrait pas feu. Donc malgré les séquelles relativement limitées que Romain [ndlr : Grosjean] a sur sa main, ça permettra également que d’autres de ces collègues puissent être brulés. »
Le crash de Romain Grosjean a montré a quel point désormais les voitures pouvaient être une protection. Encastré dans le rail, c’est d’abord le Halo qui a sauvé la vie de Grosjean. Mais les rails ont aussi provoqués la séparation en deux de la monoplace au niveau du groupe propulseur : « La voiture a subi des dommages importants lors de l’impact, y compris la séparation du groupe motopropulseur de la cellule de survie. La trappe d’inspection du réservoir de carburant sur le côté gauche du châssis a été délogée et le raccord d’alimentation en carburant du moteur a été arraché de la vessie de sécurité (« safety bladder »), provoquant d’importantes fuites de carburant du réservoir. » expliquait le communiqué de la FIA.
C’est ensuite que l’incendie s’est propagé lors du contact de l’essence avec les éléments bouillant du moteur.
« L’incendie s’est déclaré pendant les derniers instants de l’impact de la barrière, en commençant par l’arrière de la cellule de survie et en progressant vers l’avant en direction du conducteur à mesure que l’incendie s’intensifiait. »
La FIA précise dans son communiqué que des solutions ont été mises en place au niveau de la « vessie » du réservoir d’essence et des raccords avec la trappe d’essence. La procédure d’installation a notamment été mise à jour et fournie aux équipes lors de la construction des monoplaces.
