La disqualification de Norris et Piastri à Las Vegas s’est joué à un cheveu, au sens propre
Lando Norris et son coéquipier Oscar Piastri ont vu leur résultat annulé après le Grand Prix de Las Vegas à cause d’une infraction technique presque microscopique. Les deux monoplaces de McLaren ont été jugées non conformes lors du contrôle technique d’après-course par la FIA. La Fédération lors du détail du communiqué a précisé un écart infime avec la règlement, mais un écart quand même.
Le problème vient du plancher de la monoplace, une pièce en bois placée sous la voiture qui sert à garantir que la voiture ne touche pas le sol de manière excessive. Selon le règlement, son épaisseur minimale doit être de 9 millimètres en tout point à l’issue du Grand Prix.
Pour s’assurer du respect de la règlementation, le plancher est contrôlé à quatre endroits différents : deux trous sont fait à l’avant et deux trous à l’arrière, servant ainsi de base de mesure de l’épaisseur de la planche. Sur la voiture de Norris, les mesures ont montré que le plancher était inférieur à la limite de 9 mm de 0,12 mm à l’avant-droit et 0,07 mm à l’arrière-droit. Pour Piastri, les écarts étaient plus importants : 0,26 mm à l’avant-droit, 0,10 mm à l’arrière-droit et 0,04 mm à l’avant-gauche. Les mesures ont été prises avec des instruments de précision extrême, capables de détecter des différences infimes, et aucun doute n’a été laissé quant à la non-conformité.
McLaren a présenté plusieurs circonstances atténuantes : un marsouinage inattendu (phénomène de rebonds de la voiture sur la piste pendant la course) et des possibilités d’essais limitées à cause de la météo et des séances raccourcies.
Malgré ces arguments, les commissaires ont rappelé que le règlement technique est très strict. Selon l’article 3.5.9, tout plancher inférieur à 9 mm entraîne la disqualification, et il n’existe aucune disposition pour atténuer cette sanction. La FIA a souligné qu’elle était convaincue que la violation n’était pas intentionnelle et qu’il n’y avait eu aucune tentative de contourner le règlement, mais la sanction restait inévitable.
Des disqualifications à cause du plancher régulières
Les disqualifications liées au plancher ne sont pas rares en Formule 1 et ne datent pas d’hier. En 2023, à Austin, Lewis Hamilton et Charles Leclerc avaient tous deux été disqualifiés pour un plancher trop usé, avec des écarts pourtant très faibles. En début de saison 2025, la situation s’est répétée. À Bahreïn, Nico Hülkenberg avait perdu son résultat pour une usure jugée trop importante de son patin arrière, inférieure à un millimètre. Puis en Chine, Lewis Hamilton a été disqualifié après que son patin arrière a été mesuré entre 8,5 et 8,6 mm, en dessous des 9 mm réglementaires.
D’autres disqualifications cette saison pour d’autres infractions
Outre les problèmes de plancher, plusieurs disqualifications ont été déclarées pour d’autres motifs ces dernières années. Cette saison 2025, en Chine, Charles Leclerc et Pierre Gasly ont vu leurs résultats annulés car leur monoplace était trop légère de seulement un kilo, avec un poids de 799 kg, sous la limite minimale du règlement de 800 kg. En 2024, le cas le plus marquant reste celui de George Russell en Belgique : vainqueur de la course, il avait été disqualifié quelques heures plus tard pour un poids inférieur de 1,5 kg au minimum autorisé, qui était de 798 kg en 2024. Là encore, le règlement est strict et la FIA applique la sanction maximale, même lorsque l’écart est minime.
