Grand Prix d’Italie : Red Bull innove, Ferrari recycle, McLaren ajuste

Huit équipes ont apporté des modifications techniques pour le Grand Prix d’Italie. Après Zandvoort où les évolutions étaient rares, le paddock de Monza connaît une activité plus soutenue. Les quatre formations de tête du championnat constructeurs – Red Bull, Ferrari, McLaren et Mercedes – ont toutes introduit des évolutions pour la manche italienne.

Cette concentration d’évolutions s’explique par les caractéristiques particulières du circuit de Monza. L’Autodromo Nazionale di Monza impose des contraintes aérodynamiques spécifiques avec ses longues lignes droites nécessitant une configuration à faible appui. Les équipes ont adapté leurs packages pour optimiser les performances en ligne droite.

Suspension reprofilée et ailerons allégés chez McLaren

McLaren, largement en tête du championnat, ne se repose pas sur ses acquis. La formation a présenté un package d’évolutions substantiel, incluant cinq nouvelles pièces. La seule mise à jour axée sur la performance pure concerne les carénages de sa suspension avant. Ceux-ci ont été reprofilés pour améliorer le flux d’air et s’intégrer à la configuration à faible traînée de la monoplace.

Les quatre autres nouveautés sont spécifiquement conçues pour le circuit de Monza et ses besoins en faible appui. L’équipe a ainsi développé un nouvel aileron arrière à faible appui et une dérive de faisceau assortie. Un volet d’aileron arrière à corde réduite a également été introduit, offrant la possibilité de diminuer encore plus l’appui et la traînée. L’aileron avant a quant à lui été doté d’un volet ajusté pour étendre la plage de réglage de l’équilibre aérodynamique, en lien avec les autres pièces.

Plancher révisé et surfaces optimisées pour Red Bull

C’est Red Bull qui a potentiellement apporté l’une des évolutions les plus importantes du week-end. L’équipe a présenté un nouveau fond plat, avec des révisions sur sa surface, ses cloisons et ses bords.
Les changements subtils sur la surface du plancher ont été effectués pour extraire plus de charge grâce à une meilleure distribution de la pression, tout en préservant la stabilité du flux d’air. Les géométries des cloisons ont été revues. Le profil de l’aile de bord de plancher a été modifié pour s’aligner sur ces changements et extraire localement plus de charge.

Pour compenser le faible appui arrière, Red Bull a adapté l’aileron avant avec des volets à corde plus courts. Ces évolutions sont toutes axées sur la performance pure. L’effort vise à se rapprocher de McLaren, Ferrari et Mercedes.

Ferrari ressort ses ailerons 2024 victorieux

Ferrari, qui cherchait à rebondir après un double abandon aux Pays-Bas, a opté pour une approche différente. L’équipe a ramené une version de son aileron arrière et de sa dérive de faisceau 2024. Cette configuration avait bien fonctionné sur les circuits à faible appui l’an passé. Un volet d’aileron avant à corde plus courte a également été monté pour équilibrer la monoplace avec cet ensemble arrière. 

L’équipe reste deuxième du championnat constructeurs avec neuf courses restantes et conserve une avance de 12 points sur Mercedes selon les informations du document.

Trois ajustements ciblés chez Mercedes

Mercedes a également apporté trois évolutions, travaillant sur l’aileron avant, l’aileron arrière et les cloisons de fond plat. Un changement subtil a été effectué sur le bout de l’aileron arrière pour réduire l’appui et la traînée. La distribution du carrossage sur les cloisons de fond plat a été modifiée pour améliorer le flux d’air. Par ailleurs, le volet d’aileron avant a vu son carrossage réduit afin d’atteindre l’équilibre nécessaire sur ce tracé.

Le milieu de grille en action

En dehors des équipes de pointe, Racing Bulls a présenté l’un des ensembles d’évolutions les plus complets. L’équipe a revu son fond plat et ses carénages de moteur, visant à augmenter l’appui et améliorer la qualité du flux d’air vers l’arrière de la voiture. L’aileron arrière et les rétroviseurs ont également été modifiés pour correspondre aux exigences de faible traînée du circuit.

Williams a apporté des modifications à ses ailerons avant et arrière. Les deux ailerons ont été ajustés pour réduire la traînée et l’appui, ce qui est logique pour Monza. Aston Martin et Haas ont été plus conservateurs. Aston Martin a simplement introduit une option de volet d’aileron arrière moins agressive, pour réduire la traînée. Haas a également apporté une seule modification, un volet d’aileron avant à corde réduite pour atteindre le bon équilibre aérodynamique.

Seules Alpine et Sauber n’ont apporté aucune modification pour ce Grand Prix d’Italie. Ces équipes devront compter sur les qualités intrinsèques de leurs châssis actuels pour rivaliser avec des concurrents disposant d’ensembles techniques adaptés aux spécificités de Monza.