Rémi Taffin répond aux questions

Rémi Taffin le responsable Renault à la tête des opérations de moteur prend le temps de répondre aux questions et fait le point sur les progrès réalisés par le motoriste français cette saison.

Certes le V8 au losange a fait l’objet de nombreuses critiques la saison dernière, mais en 2010 tout est différent, Renault a fait peau neuve et avec son client moteur l’équipe Red Bull, qui à le vent en poupe, il n’est plus question de fustiger un moteur qui vient de faire un triplé en terre monégasque.

Question. Comment se sent-on chez Renault en 2010 après une année 2009 très difficile?

Remi Taffin : Du point de vue de l’axe de travail, nous n’avons pas vraiment changé de méthode par rapport à l’année dernière, la seule chose que nous avons vraiment changé, c’est la façon dont nous faisons fonctionner la voiture et le travail que nous accomplissons à l’usine. Le but pour nous c’est que si nous travaillons sur le moteur, le châssis ou encore la boîte de vitesse ou quoi que ce soit d’autre, nous devons nous assurer que nous obtenons 100% de ce que nos usines ont pu réaliser.

Sur la piste, notre objectif principal est d’avoir toutes les pièces disponibles, ce qui est parfois assez difficile parce que nous sommes en développement de la voiture dans tous les domaines en permanence et nous essayons d’avoir à disposition des pièces neuves pour chaque course, c’est l’une des les difficultés majeures que nous devons affronter.

Une autre partie est d’essayer de tirer le maximum de la voiture. Nous avons le châssis à Enstone et la boîte de vitesses du moteur est développée et testée en France à Viry-Chatillon. À chaque course, nous avons 40 ou 50 personnes qui travaillent ensemble pour s’assurer que le moteur, châssis et boîte de vitesses travaillent du mieux possible.

Je dois dire que, depuis le début de l’année, nous avons fait un bon travail. Nous n’avons pas la voiture la plus rapide, mais dans toutes les courses que nous faisons nous nous donnons à 100%. Le bilan est maintenant plus clair, nous ne sommes pas si mauvais que ça.

Nous avons vu à Barcelone certaines équipes apporter quelques améliorations importantes sur leurs voitures, notre philosophie est de développer la voiture à chaque course. Nous n’avons pas pour objectif de dire: « Bon, pour la 8ème course, nous gagnerons une seconde sur la voiture. » Nous essayons d’en faire un peu à chaque course, car il est évident que nous avons quelques voitures plus rapides face à nous, mais nous travaillons pour réduire l’écart qui nous sépare d’eux d’ici à la fin de l’année.

Question. Pensez-vous que le moteur Renault manque de puissance globale, mais se rattrape dans d’autres domaines? Comment évaluez-vous le moteur?

Remi Taffin : Je dois dire que c’est toujours très difficile d’évaluer le niveau de puissance globale du moteur. Nous n’avaons pas le meilleur niveau au niveau puissance, mais il faut regarder l’ensemble, comment vous avez configuré le moteur dans la voiture, comment vous pouvez développer le moteur dans la voiture ou la voiture autour du moteur. Donc, je dois dire que, dans l’ensemble, peut-être que nous ne sommes pas aussi mauvais que vous entendez certaines personnes le dire. Je suis très heureux avec ce moteur.

Question. Une théorie à propos de Red Bull Racing dit que leur avantage en qualification (notamment en Q3) viendrait de leur capacité à préserver les tours/minutes moteur pour optimiser le rendement en Q3. Avez-vous entendu parler de cela et est-ce vrai?

Remi Taffin : Je pense que tout le monde scrute Red Bull et dit des choses comme ça, mais nous pouvons certainement dire que personne ne préserve quoi que ce soit en qualification. Juste pour vous dire, il est inutile de le faire. Vous devez vous habituer à ce que vous exécutez. Des économies de 500 ou 1000 tr / min est absolument une pure perte de temps. Donc non, ils ont juste une très bonne voiture.

Question. Pouvez-vous fournir d’autres équipes en décrochant de nouveaux contrats moteur clients pour l’année prochaine? Avez-vous la capacité de fournir toute autre entité, peut-être Williams?

Remi Taffin : Nous ne savons pas quelles équipes, nous allons fournir l’année prochaine. Nous avons certainement la capacité de fournir plus que deux équipes comme c’est le cas cette année, ce n’est pas un gros problème pour nous. Evidemment, nous aurons à produire quelques moteurs de plus et nous devrons disposer de plus de personnel pour répondre à cette charge de travail additionnelle. Puisque nous réussissons à mettre au point un moteur pour deux équipes, ce ne sera donc pas un gros problème de le faire pour trois ou quatre équipes avec un effort supplémentaire.

Question. Quelle est votre approche avec les jeunes conducteurs tels que Vitaly Petrov, et quel genre de conseils donnez-vous aux pilotes de réserve, comme avec Jan Charouz quand vous abordez ses possibilités d’accéder à la Formule 1?

Remi Taffin : C’est très difficile, il n’y a pas de clé. La seule réponse que vous pouvez donner c’est faire de votre mieux. Il est toujours difficile d’être en F1. Vous avez à conduire vite, et vous devez aussi tout mettre ensemble pour tirer le meilleur de la voiture afin d’obtenir un bon résultat. Ce n’est donc pas aussi simple que cela.

Avec tous ces programmes de développement, il faut tout mettre ensemble pour tirer le meilleur parti de celui-ci, et parler avec des ingénieurs ou des pilotes qui sont déjà en Formule 1 c’est particulièrement utile. Vous obtiendrez toujours quelque chose d’eux, et personne ne devrait hésiter à les interroger.

Nous pouvons voir que pour Petrov, nous avons passé beaucoup de temps à lui parler et à tout lui expliquer, mais il est évident qu’il est très difficile de tout mettre en ordre dans votre esprit en l’espace d’un mois. Notre travail au début est de s’assurer que le conducteur comprend tout, et obtient chaque pièce de la voiture. Maintenant, après cinq courses, Vitaly a tout, et il est le seul à nous expliquer ce qui est bien ou mal sur la voiture et dans quelle direction nous devrions aller.

Question. Avez-vous agit différemment avec Vitaly que vous avez pu le faire avec Romain Grosjean en 2009?

Remi Taffin : La seule chose que je dirais est que Romain est arrivé à mi-saison, alors qu’il n’avait pas fait de test, aucun. Il a dû monter dans la voiture et de bien faire sans aucun test et pas beaucoup de courses. J’ai peur de dire que cela a été très difficile. Si vous avez une chance d’aller en Formule 1 pour la première fois avec une très bonne voiture, peut-être que vous êtes chanceux, mais pour lui c’était différent et il avait des circonstances difficiles pour s’habituer à la voiture et à la conduite.