Alpine promet une monoplace 2024 complètement différente

En 2022 Alpine avait terminé à la quatrième place du classement constructeur, avec 14 points d’avance sur McLaren et 118 sur Aston Martin. Mais l’année dernière, Alpine est redescendu à la sixième place, avec 160 points de retard sur les Verts et 182 sur les Papayes. L’écurie n’a obtenu que deux podiums durant l’année avec les troisièmes places d’Esteban Ocon à Monaco et celle de Pierre Gasly à Zandvoort.

Non seulement le moteur Renault n’a pas gagné en fiabilité par rapport à 2022, mais l’équipe s’est déchirée en interne après des performances en baisse sur la piste. Après avoir dénoncé un « dilettantisme » de l’écurie en marge du Grand Prix de Miami, Laurent Rossi a été poussé vers la sortie du projet F1 tout en restant dans le giron Alpine.

Durant le week-end du Grand Prix de Belgique, Pat Fry, Alan Permane et Otmar Szafnauer ont tous les trois été renvoyés de l’équipe avec effet immédiat. Bruno Famin a été nommé directeur exécutif de l’équipe pour la fin de la saison et est toujours en place alors que la saison 2024 débute dans un peu plus d’un mois.

« La voiture est complètement nouvelle de l’avant à l’arrière »

Alpine souhaite jouer le titre à partir de 2026, mais avant cette date de nouvelle réglementation moteur et châssis, l’écurie française veut jouer les podiums comme a pu le faire Aston Martin et McLaren l’an dernier. Matt Harman, directeur technique des bleus et roses, a fait le point sur les difficultés de l’écurie en 2023 et annonce que la monoplace de 2024 sera totalement nouvelle.

« Je pense que nous avons été un peu dépassés sur le plan aérodynamique par d’autres voitures. Au début de la saison, nous avons comblé une partie du retard sur les équipes que nous ciblions, mais il y avait d’autres équipes qui ont fait un plus grand pas que nous. Nous n’avons pas vraiment pris le contrôle de la voiture avant la deuxième, troisième, peut-être quatrième épreuve », explique Matt Harman.

« Nous avons une équipe d’ingénieurs de piste très compétente, en collaboration avec l’usine, mais il nous a fallu un certain temps pour nous y habituer. Ce n’est pas parce que c’est difficile à mettre en place, c’est parce que la fenêtre est si étroite. Vous devez donc faire des compromis et c’est délicat », détaille le directeur technique d’Alpine.

« Nous n’avons pas fait aussi bien que sur l’A522. Nous avons eu une excellente année cette année-là, chaque fois que nous avons touché au développement de la voiture, nous avons mis de l’appui aérodynamique et nous avons enlevé beaucoup de poids à la voiture. Il y avait beaucoup de performance à avoir », poursuit le Britannique.

« C’est pourquoi pour la voiture 2024, nous avons dû débloquer à nouveau de l’appui. C’est pourquoi la voiture est complètement nouvelle de l’avant à l’arrière. Vous verrez cela en haut et en bas de la grille parce que la voiture doit durer quelques années pendant que nous regardons vers l’avenir », annonce Matt Harman.