Deux ans après son introduction, le DRS de Red Bull toujours incompris
Le directeur technique de Red Bull, Pierre Waché, s'est étonné que les autres équipes n'aient toujours pas saisi la subtilité de leur DRS.
La RB19 de Sergio Perez et Max Verstappen est absolument redoutable cette année et nul doute que le Néerlandais ira chercher son troisième titre consécutif. Mais ce qui détonne le plus sur cette machine, c’est son DRS que certains qualifient de « magique ». L’avantage que tirent les Red Bull lorsque le DRS est ouvert vient de leur aileron, qui diffère des autres équipes, mais les intrigue aussi.
« Ce qui est fou, c’est que les gens parlent de cela deux ans après que nous l’ayons introduit », a déclaré le directeur technique de l’écurie championne du monde, Pierre Waché à Autosport. « Nous avons subi des centaines de tests de la part de la FIA pour vérifier si nous avions un truc ou un autre, et les gens ne comprennent pas pourquoi, sur les pistes à très forte adhérence, l’avantage disparaît. »
C’est Lewis Hamilton qui avait d’ailleurs soulevé cette question après avoir volé la pole aux Red Bull au Hungaroring fin juillet. « Tout d’un coup, ils n’ont plus l’avantage du DRS qu’ils avaient auparavant. Où est-ce que ça s’est passé ? », s’interrogeait le Britannique.
Le DRS permet aux Red Bull de diminuer la traînée
Mais là où les RB19 sont en avance, c’est sur leur grande stabilité à l’arrière, qui leur permet d’avoir un aileron de poutre plus petit que la concurrence et par conséquent, une trainée mieux équilibrée entre l’aileron arrière et l’aileron de poutre. L’aileron arrière contribue donc à une plus grande part de la traînée en ligne droite et en phase de DRS, il réduit davantage la résistance à l’air.
Il y a quelques mois, l’ancien pilote F1 et consultant pour SkySports, Karun Chandhok, expliquait d’ailleurs que les Red Bull perdaient près de 25 % de leur traînée avec le DRS ouvert sur les circuits propices.
Sur les tracés où la force d’appui est plus importante que l’efficacité aérodynamique (c’est le cas en Hongrie), Red Bull fait comme les autres, avec un aileron plus grand en raison des avantages dans les virages, c’est ainsi que le DRS perd de son pouvoir.
