Vidéos – Vettel explique le règlement 2009 avec la nouvelle RB5

Voici les premières images de la nouvelle Red-Bull F1 à la mode 2009 : La RB5.

Dans la vidéo ci-dessous, Sebastian Vettel, le nouveau pilote Red-Bull nous explique les principaux points du nouveau règlement 2009.

Les images de synthèse servent à mieux comprendre l’évolution aérodynamique, mais également le système KERS employé dès le GP d’Australie sur plusieurs monoplaces.

On retrouve ainsi les formes globales de la futur RB5 ainsi que les couleurs, plus claires, de la nouvelle Red-Bull.

Voici le détail en français du commentaire de Vettel :

« En 2009, ce sont les plus gros changements dans le règlement de l’histoire de la Formule 1. Ils concernent l’aérodynamique et les systèmes de propulsion, mais nous continuons à conduire des voitures !

Voici à quoi ressemblaient les monoplaces en 2008. L’aileron avant est maintenant plus bas et plus large.

Fini les ouïs de requins et les appendices aérodynamiques. Tout est reconçu de manière lisse.

L’inclinaison des appuis sur l’aileron avant augmente de 6 degrés et le museau est bien plus long. L’aileron arrière est lui plus étroit et plus haut qu’avant ! Tout cela réduit l’adhérence, mais augmente la trainée aérodynamique derrière les monoplaces et donc les possibilités de dépasser ! (Phénomène d’aspiration accentué).

Le régime moteur a été coupé cette année de 19.000 tours/min à 18.000 tours/min et nous n’aurons plus que 8 moteurs pour toute la saison 2009. On pourra les utiliser du premier grand prix au dernier et certains moteurs devront faire trois grands prix au lieu de deux l’an dernier.

Ce sera très intéressant de voir quelles équipes vont utiliser le KERS : le système de conversion de l’énergie cinétique; est généré à partir du freinage. Il est converti en énergie électrique par le générateur (ECU) et charge des batteries.

Avec le Boost, nous avons 6,5 secondes de puissance supplémentaire et 82Nm de couple en plus ! Nous pouvons l’utiliser qu’une fois jusqu’au prochain freinage.

Si vous le déclenchez trop tard, et que vous freinez avec le boost, c’est le tête à queue assuré!

Après 11ans, les pneus slicks (lisses) refont leur apparition! Aucune rainure, meilleur grippe (adhérence) et beaucoup plus drôle à piloter!

Enfin, cette année, le pilote a plus d’influence encore sur sa monoplace! Nous devons faire la bonne chose, au bon moment! »

Les changements dans la règlementation 2009 expliqués par Red-Bull et Sebastian Vettel

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