La FIA acte le retour des moteurs V8 en Formule 1 à l’horizon 2030

Un virage stratégique assumé par la FIA

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a confirmé que la Formule 1 se dirige vers un retour des moteurs V8 à l’horizon 2030. Une décision qui marquerait une rupture importante avec les groupes propulseurs hybrides actuels.

Le président de la FIA assume clairement cette orientation : « Ça arrive. Oh oui, ça arrive. Au final, ce n’est qu’une question de temps. » Une position qu’il justifie également par le cadre réglementaire à venir : « En 2031, la FIA aura le pouvoir de le faire, sans aucun vote des motoristes. Ce sont les règles. »

L’objectif affiché est néanmoins d’accélérer le calendrier : « Mais l’objectif est plus ambitieux. Nous voulons l’introduire un an plus tôt, ce que tout le monde demande désormais en dehors. Quand vous en parlez aux motoristes, ils disent non, mais ce qui doit arriver arrivera, et le pouvoir reviendra à la FIA. »

Des moteurs actuels jugés trop complexes et coûteux

Ce projet intervient alors que les nouvelles unités de puissance introduites récemment, reposant sur une répartition à parts égales entre énergie thermique et électrique, font l’objet de critiques. Leur complexité technique, leur coût élevé et le poids des batteries nécessaires à l’électrification sont régulièrement pointés du doigt.

Mohammed Ben Sulayem insiste sur une logique de simplification technique : « La mission sera de réduire la complexité, pas comme aujourd’hui. Quand le MGU-H existait, il avait un objectif, mais aucun constructeur n’en a réellement tiré bénéfice dans le monde réel. » Il ajoute : « Maintenant, avec seulement le MGU-K, c’est le même moteur. C’est un turbo, un 1,6 litre. »

Le V8 privilégié, le V10 écarté

La piste d’un retour aux moteurs V10 est écartée, faute d’intérêt pour les constructeurs actuels : « Si je demande aux constructeurs actuels s’ils produisent des voitures avec un V10… c’était une époque où beaucoup le faisaient, mais aujourd’hui, non. »

Le V8 apparaît ainsi comme le compromis privilégié. Selon le président de la FIA, « le plus populaire et le plus simple à exploiter, c’est le V8. Vous avez le son, moins de complexité, un poids réduit. »

Cette future architecture ne sera toutefois pas totalement dépourvue d’hybridation : « Vous en entendrez parler très bientôt, et ce sera avec une électrification très, très limitée, mais l’essentiel viendra du moteur thermique. » Il précise également : « Ce ne sera pas comme aujourd’hui, avec une répartition 50-50. Il y aura très peu d’énergie électrique. »

Une cohérence avec l’industrie automobile

Cette orientation s’inscrit aussi dans une logique de cohérence avec l’industrie automobile : « Le V8, vous le voyez sur les voitures de route chez Ferrari, Mercedes, Audi, Cadillac. Vous le voyez chez la plupart des constructeurs, et cela permet d’avoir une voiture plus légère. »

Ce projet intervient dans un contexte d’évolution des priorités industrielles, avec des constructeurs moins exclusivement tournés vers l’électrification et davantage ouverts aux carburants durables.

Un calendrier fixé, avec ou sans l’accord des motoristes

Concernant le calendrier, l’objectif est clair : « Je vise 2030. Un an avant la maturité des règlements actuels. Cela arrivera. »

Enfin, même en cas d’opposition des motoristes, la décision semble déjà actée : « Mais disons que les constructeurs ne votent pas pour, alors un an plus tard, en 2031, ce sera fait. Ce n’est pas une question de savoir si j’ai besoin de leur soutien. Non, cela se fera. Le V8 arrive. »

Les moteurs V8, utilisés en Formule 1 entre 2006 et 2013, pourraient ainsi redevenir la norme dans une version modernisée et partiellement hybridée.