Les changements à venir en F1 expliqués par Mosley

Comme à son habitude, Max Mosley a tenu à rester en contact avec les équipes de F1 alors qu’une nouvelle saison est sur le point de démarrer. Les lancements des nouvelles monoplaces débutent la semaine prochaine avec Ferrari, le britannique fait un tour d’horizon de la situation actuelle dans une lettre adressée à la FOTA.

Quelques points généraux :
« Tout d’abord, avant même la crise actuelle, la Formule 1 n’était pas viable. Les coûts ont toujours été élevés. Deuxièmement, il est impossible de réduire sensiblement les coûts, sans changements significatifs. Inévitablement, chaque projet, chaque installation et, malheureusement, même chaque personne doit tenir compte de la situation. Troisièmement, le fait d’avoir récemment investi dans une installation coûteuse n’est pas un argument en faveur de son maintien. Cet argent a été dépensé. Il est parti. Quatrièmement, il n’y a pas d’argument rationnel pour poursuivre l’utilisation de technologies coûteuses en Formule 1 qui n’ont aucune pertinence en dehors du sport et ne sont pas connus (et donc sans intérêt) pour le grand public. »

Précisions :
« Les modifications apportées au règlement 2009 convenu lors de la réunion du 10 Décembre aideront beaucoup. Nous avons besoin de propositions détaillées sur certains éléments, notamment la restriction sur l’utilisation de la soufflerie à 40 heures par semaine à échelle réduite. Beaucoup de points ont déjà été mis en place. Nous sommes prêts à accepter de nouvelles mesures de réduction des coûts pour 2009 si elles ont l’accord de toutes les équipes. »

« En 2010, il y aura de très gros changements. »

Moteur :
« La limite sera réduite à 17000 tours/min en 2010. Les moteurs restent complètement gelés jusqu’en 2013, comme déjà convenu. Les essais seront limités à 15.000 kms par an, le vendredi de test inclus. »

« Sur cette base, Cosworth sera en mesure de fournir des moteurs à partir de 2010 pour moins de 5 millions d’euros par saison et par équipe. En outre, la réduction à 17000 tr/min permettra des économies de coûts supplémentaires pour les fournisseurs de moteurs actuels. »

Transmission :
« Nous avons l’intention d’en faire une condition d’entrée dans le Championnat 2010. XR fournirait des transmissions. Nous apprécions le fait que certaines équipes aimeraient continuer avec leurs dispositions actuelles, mais la boîte de vitesse entièrement standard est un moyen évident d’économiser des sommes très importantes sans affecter la Formule 1. Encore une fois, cela n’aura aucune incidence sur le spectacle, mais permettra de sauver encore plus d’argent et d’éliminer certains problèmes. »

Châssis :
« Nous allons prochainement réaliser une liste de pièces de châssis et de systèmes qui, à partir de 2010, seront les seuls éléments du châssis qui pourront être développés. Tous les autres éléments seront gelés. Nous souhaitons développer cette liste en consultation avec la FOTA, mais il faut comprendre que cela se traduira par une réduction radicale des dépenses de R & D en matière de châssis, et donc une très forte réduction des coûts. »

KERS :
« Chaque équipe doit adopter le KERS. Il est également possible aux équipes de se mettre d’accord sur un système standard. C’est un sujet que nous voudrions explorer en profondeur avec la FOTA. »

Pneumatiques :
« Apparemment, beaucoup d’argent est mis en jeu pour un meilleur équilibre des monoplaces avec les pneumatiques actuels. Nous voudrions discuter avec la FOTA d’un éventuel changement dans les appuis car la nouvelle réglementation aérodynamique impose de nouvelles règles. Dans le même temps, nous tenons à examiner avec Bridgestone et la FOTA la possibilité d’introduire des composés qui ne produiraient pas de graining. »

Budgets plafonnés :
« Nous croyons comprendre que c’est une fois de plus l’objet de discussions au sein de la FOTA. L’idée que chaque équipe devrait avoir la même somme d’argent, pour que le succès soit simplement fonction de la capacité intellectuelle. Si ce système est correctement appliqué, ce serait une très bonne chose. »

Le spectacle :
« La principale plainte de la part des fans est l’absence de dépassement et ‘le roue dans roue’ en course. Les modifications apportées à l’aérodynamique ont été proposées par un groupe d’experts de haut niveau des équipes et prendra effet en 2009. Il reste à voir si le KERS avec son supplément de 80 chevaux permettra de dépasser. Il y a aussi des propositions de modification de la réglementation sportive, tels que l’inversement des grilles, l’allocation des places sur la grille, le système de médailles qui couronne le pilote qui a le plus de victoires au compteur. »

L’avenir :
« Comme déjà mentionné, les barrières financières à l’entrée étaient déjà trop élevées avant la crise financière mondiale. Nous avions un championnat qui dépendait de la volonté de l’industrie automobile de dépenser des sommes énormes sur les courses de Formule 1. Dans les circonstances actuelles, il serait fou de penser que cela puisse continuer. Les coûts doivent être réduits à un point où une équipe indépendante peut fonctionner de façon rentable avec un peu d’argent et des parrainages. C’est la seule façon de préserver le championnat et de permettre l’entrée de nouvelles équipes. »

« La FIA, elle-même, ne serait pas financièrement désavantagée par un effondrement de la Formule 1, mais elle souffrirait d’une autre manière. Et, en tout état de cause, nous pensons que nous avons le devoir de faire tout ce qui est nécessaire pour préserver le championnat, les détenteurs des droits commerciaux et le sport automobile en général. Nous sommes donc prêts à agir de manière radicale. Nous espérons que, malgré les changements qui doivent être faits, toutes les équipes en activité en 2010, adhéreront à nos idées. »

« Nous espérons que la FOTA soutiendra les actions que nous menons et qu’elle nous aidera à prendre les décisions qui doivent encore être prises. »

Max Mosley