Un point sur les quotas moteur à la mi-saison

Depuis la saison 2009, la volonté de réduire les coûts en Formule 1 a incité les équipes à limiter le nombre de moteurs utilisés sur un championnat de Formule 1. Ce quota, fixé à huit blocs V8, oblige les motoristes à dépasser leurs limites tant en performance qu’en fiabilité.

Avec 20 courses en 2012, chaque moteur doit parcourir en moyenne 2,5 Grands Prix. Depuis 2009, les équipes ont donc appris à gérer le stock fourni par leur manufacturier. Les circuits qui demandent le moins aux V8 sont donc cumulés avec des circuits qui sont plus exigeants. D’autres équipes préfèrent cumuler trois courses qui demandent peu au moteur pour le même bloc, afin de cumuler seulement deux courses avec un même moteur sur des circuits très contraignants.

Après le Grand Prix de Hongrie, qui était le 11ème rendez-vous de l’année, les 24 pilotes du plateau devraient donc avoir utilisé au moins une fois leur 5ème moteur. Pourtant, comme le montre le tableau suivant, seulement 15 pilotes en sont à leur 5ème V8.

Les 9 autres pilotes utilisaient en Hongrie seulement leur 4ème bloc depuis le début de la saison. Les pilotes HRT eux semblent ainsi profiter de leurs nombreux abandons. A Montréal (7ème course), ils n’utilisaient que leur troisième V8 Cosworth de la saison.

Le tableau présentant l’utilisation du quota moteur de chaque pilote en 2012 :

	aus	mal	chi	bah	esp	mon	can	eur	gra	all	hon	bel	ita	sin	jap	cor	ind	abu	eta	bré
Vettel	1		2		3			4	5
Webber	1		2		3			4		5
Button	1	2		3				4	5
Hamilton	1	2		3				4	5
Alonso	1		2		3				4
Massa	1		2		3				4
Schumacher	1		2		3		4			5
Rosberg	1	2		3			4	5
Raikkonen	1		2		3		4		5
Grosjean	1		2		3			4	5
Di Resta	1		2		3			4
Hulkenberg	1		2		3			4		5
Kobayashi	1		2		3		4		5
Perez	1		2		3				4
Ricciardo	1		2		3				4
Vergne	1		2		3				4
Maldonado	1		2		3		4		5
Senna	1		2		3				4
Kovalainen	1		2		3		4			5
Petrov	1	2			3		4			5
De la Rosa	1			2			3		4
Karthikeyan	1			2			3		4
Glock	1	2			3		4		5
Pic	1	2			3		4			5

Pour l’instant, avec trois casses pour 8 voitures équipées en 2012, les blocs Renault sont les moins fiables : 3,4% de taux d’abandon. Cosworth, avec une casse moteur pour 4 voitures équipées à un taux d’échec de 2,27%. Mercedes et Ferrari, pour 6 monoplaces équipées par chaque motoriste, n’ont enregistré aucun abandon dont l’origine est le V8.

A noter que la distance totale parcourue par les Formule 1 en course en 2012 sera de 6099,947 km soit – à quelques kilomètres près – la distance qui sépare Lyon du circuit d’Abu Dhabi. Au total, avec les différentes sessions d’essais libres et les qualifications, les pilotes et leurs huit moteurs auront parcourus cette saison en moyenne environ 14  000 km.

Afin de s’assurer que la règle est respectée, la FIA – Fédération Internationale de l’Automobile – a mis en place une numérotation et un suivi très précis des moteurs qui sont mis sous scellés entre chaque Grand Prix. Pour inciter à respecter le règlement, des sanctions sont appliqués par la FIA dès l’utilisation d’un neuvième moteur différent sur une même monoplace : 10 places de pénalité sur la grille de départ.

L’article 28.4 du règlement sportif de la FIA précise :

« A) Chaque pilote ne pourra utiliser plus de 8 moteurs durant le championnant. S’il utilise plus de 8 moteurs, il réculera de 10 places sur la grille de départ du premier Grand Prix où le moteur complémentaire est utilisé. Si le pilote change deux fois de moteurs lors du même Grand Prix, il reculera de 10 places sur la grille de départ du Grand Prix où le moteur complémentaire est utilisé ainsi que lors du Grand Prix suivant. Un moteur est considéré utilisé, une fois que le transpondeur de la monoplace a franchi la ligne de sortie des stands.

B) Si un pilote est remplacé à n’importe quelle course de la saison, le quota moteur se poursuit comme si c’était le pilote qui avait commencé la saison.

C) Après chaque événement, les moteurs seront mis sous scellés et pourront être inspectés dans les deux heures suivant l’événement. […]

D) Si un des scellés est endommagé ou absent d’un moteur après qu’il ait été utilisé au moins une fois, il ne pourra plus être utilisé sauf décision contraire de la FIA.

E) Si un moteur est changé en accord avec l’article 34.1 [définissant les règles du parc fermé, ndlr], le moteur remplacé ne pourra plus être utilisé dans aucune des qualifications ou courses restantes durant la saison, excepté lors du dernier Grand Prix du championnat. »