Toujours pas d’accord sur la réduction des coûts

Les écuries de Formule 1 se sont rencontrées à plusieurs reprises en Juin avec la FIA afin de décider de nouvelles mesures pour réduire les coûts dès la saison 2013. La deadline pour un accord avait été fixée au 30 juin, mais aucune entente n’a pas être mise en place.

Toutefois, les équipes auraient reçu un délai supplémentaire pour s’entendre, le 24 Juillet, car l’objectif du 30 Juin était de modifier les règlements sportifs sans avoir besoin de l’accord de toutes les équipes. En effet, cette date passée, désormais tout changement de règlement pour 2013 nécessitera l’accord unanime des 12 équipes.

Les deux écuries détenues par Red Bull, Red Bull Racing et Toro Rosso, seraient contre les propositions des autres équipes, ces deux entités aimeraient que plus d’éléments soient intégrés au RRA – accord sur la réduction des coûts, comme l’a confié Franz Tost au site officiel de la Formule 1 : «Nous sommes d’accord sur le fait que les coûts doivent être diminués – et Toro Rosso respecte le RRA car le fait est que nous sommes sous les limites, en ce qui concerne le nombre d’employés et les dépenses. Le problème que je vois pour le moment, c’est que nous ne parlons que du RRA concernant le châssis. Personne ne parle des vrais coûts auxquels nous faisons face – le nouveau moteur, le nouveau groupe motopropulseur, le nouveau système aéro, et les nouvelles batteries. En 2014, le nouveau règlement moteur arrivera, mais personne ne parle d’avoir un RRA dans ce domaine même si c’est là que seront les vrais coûts. Chez Toro Rosso, nous disons que nous devons avoir un RRA qui englobe tout, ou rien. C’est notre point de vue.»

Globalement, les équipes sont d’accord pour mettre en place une réduction des coûts plus importante, car c’est «vital pour l’avenir de la Formule 1», comme l’a confié Norbert Haug, le patron de de Mercedes-Benz Motorsport à Autosport : «Cela ne peut pas être une simple question de dépenses. Regardez-nous : nous avons dépensé trois fois plus en F1 en 2005 qu’en 2010. Que cela ait à trait au moteur, à l’aérodynamique ou autre chose ; réduire les coûts est vital pour l’avenir de la F1.»

Vijay Mallya, le patron de l’écurie Sahara Force India, est du même avis que Norbert Haug, il estime qu’un accord sur la réduction des coûts est indispensable pour la F1 : «Le concept du RRA est une obligation si la Formule 1 veut survivre sur le long terme. Cela doit également offrir un terrain de jeu équitable. Regardez à quel point cette saison est passionnante. Nous avons eu 7 vainqueurs et un seul pilote avec deux victoires (il s’exprimait avant la course de Silverstone, ndlr), ce qui est fantastique. Les quatre grosses équipes reculent et les équipes de milieu de plateau décrochent des podiums. Pour les fans, c’est fantastique comparé à une saison prévisible où une équipe ou un pilote gagnent toujours. Un terrain de jeu égal assurera que cette tendance se poursuive. Donc la restriction des ressources est importante et la FIA a désormais pris sur elle afin de créer des règles qui visent à restreindre les ressources.»

Eric Boullier, le directeur de l’écurie Lotus F1, estime quant à lui qu’un bon accord doit être trouvé, peu importe s’il est trouvé après le délai fixé par la FIA : «C’est bien que tout le monde dans le paddock comprenne que nous avons besoin de penser avec prudence à l’avenir de la F1. Mais nous devons prendre la bonne décision, et nous n’allons pas nous risquer à prendre une décision hâtive que l’on pourrait regretter. Nous avons déjà pris certaines décisions par le passé qui nous coûtent de l’argent aujourd’hui; et pourraient nous coûter encore plus à l’avenir. Donc nous devons nous assurer que nous allons dans la bonne direction.»

Un accord semble encore difficile entre les équipes, car si globalement, elles semblent toutes s’entendre sur la nécessité d’une réduction des coûts, leurs avis divergent sur la manière de le faire. Par exemple, selon Auto Motor und Sport, Lotus et Force India seraient contre une diminution des essais possibles en soufflerie. Les équipes du milieu de plateau seraient également inquiètes du coût éventuel généré par l’arrivée du nouveau moteur V6 1.6L Turbo en 2014 et des systèmes de récupération d’énergie associés.

Avec le délai supplémentaire accordé par la FIA, cela pourrait signifier que si deux tiers des équipes sont d’accord sur une mesure, cette dernière pourrait être intégrée au règlement 2013 si elle est validée par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA. Toutefois, selon Autosport, ce délai pourrait même être encore repoussé jusqu’au 30 Septembre si besoin, car c’est à cette date que se clôtureront les inscriptions au championnat du monde de Formule 1 pour la saison 2013.