FIA : les évolutions du règlement sportif 2014

Publié ce jeudi 12 décembre /f1/actualite/16713-la-fia-annonce-des-changements-pour-2014.html, le <a href="https://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20SPORTING%20REGULATIONS%20/f1/actualite/16713-la-fia-annonce-des-changements-pour-2014.html-12-09.pdf" target="_blank" title="Le règlement sportif de la F1 en anglais">règlement sportif de la Formule 1</a> pour la saison 2014 fait état de nouveautés ; certaines ne sont pas surprenantes ou ont été annoncées <a href="/f1/actualite/16713-la-fia-annonce-des-changements-pour-2014.html" target="_blank" title="La FIA annonce des changements pour 2014">très récemment</a>, d’autres sont éclairantes sur certains points. Motors Inside vous propose un panorama complet des principales évolutions règlementaires, tout en précisant que des modifications pourront encore être effectuées, le Conseil mondial du sport automobile se réunissant en mars prochain.

Il est à noter que, outre les informations qui vont suivre, le règlement, à l'<b>article 25.1</b>, donne une indication sur la durée du contrat liant Pirelli et la F1 : il s’agit d’un engagement sur trois saisons (« 2014, 2015 et 2016 »).
De plus, du côté du règlement technique cette fois-ci, il est précisé que le poids minimum des monoplaces, qui a pourtant été figé à 690kg en 2014, <a href="/f1//f1/actualite/16713-la-fia-annonce-des-changements-pour-2014.html/actualite/16389-F1-Nigel-Mansell-trouve-honteux-le-poids-minimum-pour-2014.html" target="_blank" title="Nigel Mansell trouve "honteux" le poids minimum pour 2014">malgré les réticences</a>, passera à 700kg dès 2015.

<h2>Les modifications en matière de sécurité, d’infractions et de pénalités</h2>
<b>Article 4.2 :</b> le permis à points, <a href="/f1//f1/actualite/16713-la-fia-annonce-des-changements-pour-2014.html/actualite/15745-F1-Le-permis-a-points-fait-son-arrivee-en-F1.html" target="_blank" title="Le permis à points fait son arrivée en F1">officialisé depuis plusieurs mois</a>, est logiquement introduit dans le règlement. Aucun barème des sanctions n’a été communiqué et le règlement confirme implicitement que, aux côtés de cette nouveauté, les sanctions habituelles sont bien maintenues (art. 16).

<b>Article 20.2 : </b>les pilotes ne pourront pas tirer un avantage « durable » de leur sortie des limites de la piste. L’ajout du terme « durable » tend à laisser la possibilité aux commissaires de pouvoir prendre la décision qu’ils estiment la meilleure en jugeant les circonstances de l’affaire. D’autant que cet article a été prolongé : « A la discrétion absolue du directeur de la course, un pilote peut se voir offrir l’opportunité de rendre tout avantage qu’il a tiré en sortant de la piste. »

La question des limites de la piste a été un point important en /f1/actualite/16713-la-fia-annonce-des-changements-pour-2014.html, avec les incidents impliquant Fernando Alonso et Sergio Pérez à Monaco, Romain Grosjean et Felipe Massa en Hongrie ainsi que Fernando Alonso et Jean-Eric Vergne à Abu Dhabi, qui ont pu susciter de vives réactions de la part des intéressés et des observateurs. Plus encore, la question s’est posée en fin de saison de savoir si un pilote qui sortait des limites de la piste en position de défenseur ne pouvait pas, lui aussi, écoper d’une sanction.

<b>Article 23.11 :</b> tous les membres d’une équipe qui travailleront sur une voiture durant un arrêt aux stands en course devront porter une protection à la tête. La réécriture de cet article a sans doute été commandée par l’incident qui s’est produit, lors du dernier Grand Prix de Singapour, où un membre de Renault Sport est intervenu pour un problème sur le moteur de la Lotus de Romain Grosjean sans porter de protection particulière.

<b>Article 23.12 :</b> si une voiture est relâchée de manière dangereuse dans la voie des stands durant les essais libres ou la qualification, les commissaires pourront infliger des pénalités de places sur la grille « qu’ils considèrent appropriées ». En revanche, si la même manœuvre se produit en course, il sera automatiquement pénalisé de 10 places sur la grille du prochain Grand Prix et les commissaires pourront – si c’est possible – lui infliger une pénalité lors de la course durant laquelle l’infraction a été commise (drive through, temps supplémentaire…).

<b>Article 26 :</b> si un pilote manque la pesée imposée par la FIA durant une session d’un Grand Prix mais que la voiture est ramenée immédiatement et dans les mêmes conditions que si elle était venue directement, il écopera d’une simple réprimande. Si, en revanche, la voiture n’est pas ramenée immédiatement au garage de la FIA ou qu’elle est ramenée après que l’écurie ait travaillé dessus, le pilote devra partir de la voie des stands.

<h2>Les modifications concernant les pilotes et leur classement </h2>
<b>Article 6.4 : </b>le doublement des points lors de la dernière course est bel et bien confirmé. L’utilisation d’un barème différent entre certaines courses en cours de saison est une première dans l’histoire de la discipline reine qui a déjà connu des systèmes de comptabilisation des résultats n’incluant pas toutes les courses de la saison ou qui a plusieurs fois modifié le barème des points remportés à l’issue des Grands Prix.

<b>Article 6.7 :</b> cet article acte la création d’un trophée pour le pilote ayant signé le plus de poles lors d’une saison. En cas d’égalité, le trophée sera attribué au pilote ayant réalisé le plus de seconde position, puis de troisième position, puis de quatrième position, etc. Si un vainqueur ne peut être désigné, la FIA tranchera selon ses propres critères.

<b>Article 21.2 :</b> le numéro permanent choisi par chaque pilote devra être clairement visible sur « l’avant de la voiture et le casque du pilote ». Si le 1 est bien réservé au champion du monde en titre s’il désire l’arborer, il devra malgré tout choisir lui aussi un numéro permanent pour les années où il ne serait pas champion en titre. Il n’est pas précisé dans ce règlement, en revanche, que les numéros doivent figurer entre 2 et 99, pour l’instant.

<b>Article 36.2 d) :</b> si deux ou plusieurs pilotes ne signent aucun temps et ne sortent même pas de leur garage durant l’une des parties des qualifications, ils seront départagés et classés sur la grille en comparaison de leur classement en Q2, Q1 ou en Essais libres 3.

<h2>Les modifications concernant les essais libres et les essais privés :</h2>
<b>Article 19.1 b) :</b> il sera possible, pour une équipe, de faire rouler jusqu’à 4 pilotes lors des Essais libres 1 et 2, les pilotes réservistes devant afficher le numéro qu’ils ont choisi. Les équipes disposeront d’ailleurs d’un train de pneus supplémentaire pour les Essais Libres 1 (voir art. 25.4). Cette modification règlementaire est destinée à permettre plus de roulage pour les troisième pilotes des écuries, dont le rôle et l’acquisition d’expérience en vue d’une titularisation pâtissent de la restriction des essais privés.

<b>Article 22 :</b> l’article sur les essais a subi une vaste réécriture suite, notamment, aux différentes polémiques qui ont émaillé la saison /f1/actualite/16713-la-fia-annonce-des-changements-pour-2014.html et surtout celle concernant <a href="/f1//f1/actualite/16713-la-fia-annonce-des-changements-pour-2014.html/actualite/15723-F1-Testgate-Pirelli-reprimande-Mercedes-suspendu-pour-les-Rookies-Days.html" target="_blank" title="Testgate : Pirelli réprimandé, Mercedes suspendu pour les Rookies Days">les essais secrets de Pirelli avec Mercedes</a>. Sont créées trois catégories d’essais : les tests de voitures actuelles (« TCC ») comprenant les monoplaces pour les saisons /f1/actualite/16713-la-fia-annonce-des-changements-pour-2014.html à 2015, les tests de voitures des saisons précédentes (« TPC ») comprenant les monoplaces pour les saisons 2010 à 2012 et les tests de voitures historiques (« THC ») comprenant les monoplaces de 2009 et avant.

Les TCC et les TPC devront être signifiés à la FIA au minimum 72h avant qu’ils ne commencent, afin que la Fédération puisse y envoyer un observateur. Les équipes du championnat du monde de F1 sont évidemment les principaux destinataires de ces règles, mais pas seulement puisque le règlement précise que les « tiers » qui agiraient « pour le compte de concurrents » sont aussi soumis à cette obligation de prévenir la FIA. Il est possible de penser à Pirelli ou encore à Honda qui n’arrivera qu’en 2015 mais qui pourrait vouloir tester ses moteurs en conditions réelles tout au long de l’année 2014.

<b>Article 22.6 g) :</b> le principe d’une journée de tests pneumatiques sur piste humide durant les essais de pré-saison est acté.

<b>Article 22.6 h) :</b> quatre séances d’essais privés de deux jours, avec les voitures de l’année en cours, seront réalisées sur des circuits qui viennent d’accueillir un Grand Prix (les tests devront commencer moins de 36h après la fin de la course). Cette règle marque l’assouplissement des instances vis-à-vis de l’interdiction des essais privés en cours de saison, et sera destiné à permettre à la fois aux écuries et à Pirelli de pouvoir travailler en vue d’améliorer leur production, à moindres frais.

<b>Article 25.4 : </b>un train de pneus « prime » (les pneus plus durs apportés par Pirelli lors d’un week-end) ne pourra être utilisé que lors des trente premières minutes des Essais libres 1 ; cela afin d’animer un peu plus ce moment des Grands Prix souvent très calme.

<h2>Les modifications concernant le « power unit » et la gestion du carburant</h2>
<b>Article 28.4 : </b>avec l’arrivée de ce moteur hybride, qui comprendra six éléments distincts (le moteur, le MGU-K, le MGU-H, le collecteur d’énergie, le turbocompresseur et le boitier de commandes électronique) qui seront limités à 5 maximum par saison, les pénalités seront infligées de manière différente, comme suit :
– le remplacement du power unit dans son intégralité (les 6 éléments précités) entraînera le départ du pilote depuis les stands
– la première utilisation d’un sixième élément parmi ceux qui composent le power unit vaudra 10 places de pénalité sur la grille
– les utilisations suivantes d’un sixième élément vaudront 5 places de pénalité sur la grille.
– la première utilisation d’un septième élément parmi ceux qui composent le power unit vaudra 10 places de pénalité sur la grille
– les utilisations suivantes d’un septième élément vaudront 5 places sur la grille et ainsi de suite.

Par exemple, si un pilote doit utiliser un sixième turbocompresseur durant la saison 2014, et que c’est le premier élément du power unit qui dépasse le quota de cinq, la pénalité infligée sera de 10 places. En revanche, s’il doit ensuite utiliser un sixième élément, différent du turbocompresseur, il se verra infliger une pénalité de 5 places.

Le règlement précise d’ailleurs que si une pénalité ne peut être intégralement réalisée lors de la course qui suit son application, le reste de la pénalité sera reporté à la course suivante, et seulement à celle-ci.

<b>Article 29.5 : </b>aucune voiture ne peut consommer plus de 100kg d’essence entre le départ d’une course et son arrivée. Les pilotes qui dépassent cette limite seront exclus de la course, sauf cas de force majeure.

Pour rappel, les moteurs seront homologués et progressivement gelés chaque année (<b>article 28.5</b> et annexe 4) pour éviter qu’une "course à l’armement" ne se mette en place entre les motoristes et ne fasse grimper les coûts.