Haas et Mercedes seuls en piste avec des évolutions à Austin

Deux équipes seulement ont apporté des nouveautés pour le Grand Prix des États-Unis. Haas débarque au Circuit of the Americas avec un ensemble comprenant cinq modifications centrées sur le plancher. Mercedes, de son côté, s’en tient à une retouche de l’angle arrière.

Haas sort l’artillerie

L’écurie américaine profite de sa course à domicile pour présenter un package technique assez costaud. Les modifications touchent surtout le plancher avec trois éléments : le corps de plancher, les barrières et le bord. Selon Haas, ces changements reprennent une évolution apparue en début de saison, en affinant les barrières et le bord extérieur histoire d’augmenter la charge aérodynamique.

L’équipe vise particulièrement les performances en courbes rapides, un point clé sur le tracé texan qui mélange secteurs techniques et portions où ça va très vite. Le taux d’expansion du plancher principal a été revu, les barrières ont été réalignées, et l’ailette de bord a été réduite pour que l’ensemble fonctionne mieux.

Deux autres modifications viennent compléter ce travail sur le plancher. L’ailette d’angle arrière a été affinée pour coller aux nouvelles caractéristiques du fond plat, et le support de rétroviseur a eu droit à un petit traitement pour améliorer l’alignement des flux d’air. Ces ajustements montrent bien que l’équipe cherche une optimisation d’ensemble plutôt que des petits gains par-ci par-là.

Avant-dernière du classement des constructeurs avec 46 points, Haas signe sans doute là l’un de ses derniers gros coups techniques de la saison. Une tentative de grappiller des points précieux dans un championnat constructeurs qui reste serré au milieu du peloton.

Mercedes retravaille son angle arrière

Mercedes arrive à Austin avec une seule modification au niveau de l’angle arrière de la monoplace. La lèvre supérieure a été reprofilée avec une cambrure moins prononcée pour améliorer la qualité locale des écoulements autour du triangle supérieur de suspension. En parallèle, l’envergure des ailettes a été réduite pour augmenter le dégagement avec le pneu.

Cette retouche ciblée cherche à optimiser la gestion aérodynamique dans une zone assez compliquée où les perturbations créées par les éléments de suspension viennent interagir avec les flux dirigés vers l’arrière de la voiture.

McLaren, Ferrari, Red Bull, Aston Martin, Alpine, Racing Bulls, Williams et Sauber n’ont déposé aucune évolution pour ce Grand Prix des USA. La plupart des équipes se sont déjà tournées vers leurs projets 2026, délaissant progressivement le développement des monoplaces actuelles. En effet, avec seulement quatre courses à disputer après Austin, l’intérêt de poursuivre le travail sur cette génération de voitures s’amenuise.