Les composés de pneus Pirelli C2 et C3 ont été les plus utilisés cette saison en F1

L’usure des pneumatiques est au cœur des stratégies en F1. Depuis 2011 Pirelli est l’unique fournisseur des pneus pour la catégorie reine du sport automobile et est sous contrat jusqu’en 2027. En fonction des conditions de chaleurs, d’humidité, Pirelli décide d’apporter un certain type de pneus de sa gamme qui seront les softs, médiums et hard durant la course.

L’entreprise italienne a conçu sept différents de pneus pour la saison 2023 de F1, C0 au C5, allant des plus durs aux plus tendres, ainsi que des gommes intermédiaires et max pluie en cas d’intempéries durant une course. Les pilotes sont obligés de changer de type de gomme au moins une fois durant la course, sauf si le départ est effectué sur une piste détrempée.

La température dans l’air et au sol est élément à prendre également en compte pour la tenue des gommes. Les températures les plus chaudes ont été relevées à Austin (34.7 °C dans l’air) et à Budapest (53.6 °C sur le circuit) tandis que les plus froides ont été mesurées à Zandvoort (15.1 °C dans l’air) et à Las Vegas (18.5 °C sur la piste).

Les statistiques des différents composés pneumatiques

93,69 % de l’ensemble des tours de la saison ont été effectué avec les différent pneumatiques slicks. Le composé C3 a été le plus utilisé durant la saison 105 499 kilomètres, soit 36,57 % de la saison, suivent le C4 avec 79 126 kilomètres (27,43 %), le C2 avec 44 443 kilomètres (15,41 %), le C5 39 091 kilomètres (13,55 %) et enfin le C1 avec seulement 16 158 (5,73 %).

Pirelli a publié les plus longs relais effectués sur chaque train de pneus, gommes prototypes inclus, sur cette saison 2023. Le plus long relais a été enregistré par le pneu C2 avec 302, 575 kilomètres. Le relais le plus court a été sur le pneumatique full wet avec 56,729 kilomètres. Seul le relais du C0 n’a pas été indiqué par le manufacturier Italien. Les gommes prototype ont été utilisés à Barcelone, à Suzuka et à Mexico.