Présentations 2018 : Une Ferrari agressive et affûtée
Tout comme Mercedes, Ferrari a dévoilé hier sa SF71-H lors d'une cérémonie diffusée sur son site officiel. Petit point sur les nouveautés techniques de cette nouvelle monoplace.
La Ferrari 2018 est une évolution assez poussée de sa devancière avec quelques éléments nouveaux à noter.
Tout d’abord à l’extrémité de la monoplace, le nez possède des ouvertures sur les côtés à la façon McLaren 2017. Cela permet d’une manière différente de la Sauber par exemple d’alimenter le dessous de la voiture en air propre, ce qui apporte de la stabilité. Le dispositif de cape de la Mercedes 2017 a été implémenté tout en étant différent car moins plat et suivant les ouvertures avec une légère inclinaison vers le haut (voir photo 2 ci-dessous).
There are a lot of interesting features to discover on the new Ferrari SF71-H. Check out all the details -> AMuS gallery: https://t.co/3ZthJ1kQMI pic.twitter.com/RdxPwfkiBQ
— Tobi Grüner 🏁 (@tgruener) 22 février 2018
Comme attendu, l’empattement de cette nouvelle Ferrari a été légèrement allongé pour mieux convenir aux courbes rapides sans pour autant complètement renier sa philosophie, différente de Mercedes.
Par contre, la SF71-H n’a pas été retravaillée au niveau des suspensions avant qui n’ont pas été relevées comme sur la plupart des autres monoplaces.
En allant plus à l’arrière de la Ferrari on peut remarquer que les bargeboards ont subi de légères modifications avec des éléments séparés plus radicalement, certainement pour optimiser l’écoulement de l’air sur cette zone (voir photo 4 ci-dessous).
(8) Más fotos del Ferrari. El más agresivo d todos. Siguen con concepto q les permitió ser los mejores en algunos circuitos pero ahora con distancia ejes mayor. Apuesta ganadora. Me gusta, mucho. pic.twitter.com/o7jB81t3XT
— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) 22 février 2018
Juste derrière il est facilement constatable que les side-pods que quasiment toutes les écuries ont copié sont désormais scindés en deux avec des entrées, en revanche très étroites comme sur la Red Bull, la Mercedes et la Sauber. Il s’agit sûrement ici de mieux refroidir les parties internes de la monoplace (voir photo 3 de Tobi Gruner).
Comme cela est désormais obligatoire, la nouvelle machine de la Scuderia est équipée d’un halo peint en rouge avec le logo de Ferrari. Mais ce qui est intéressant c’est qu’il comporte une petite ailette sur le dessus pour des raisons là aussi aérodynamiques et de refroidissement vers la prise d’air au-dessus de la tête des pilotes (voir photo ci-dessous).
Halo wing pic.twitter.com/t0dGkec4rv
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 22 février 2018
Comme sur la Red Bull, la Renault et la Mercedes, le capot moteur est très compact et resserré avec une fin en forme de bouteille dite de Coca-Cola très fine. Cela confirme donc que les équipes ne s’inquiètent pas outre mesure d’un refroidissement insuffisant des unités de puissance qui devront être particulièrement fiables cette saison (voir photo ci-dessous).
(6) Trabajo d empaquetamiento en lamzona del motor y cambio sin llegar a nivel d Mercedes o Red Bull. Ala d T baja o no tan baja… Doble. soporte d cisne para ala posterior. pic.twitter.com/iZmmGE6Rnq
— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) 22 février 2018
Enfin, il est assez surprenant de constater que les hommes de Maranello ont choisi de fixer un T-wing sur la partie inférieure du capot moteur, étant ainsi la seule équipe à avoir fait ce choix. Pour conclure sachez que la voiture est équipée d’un double pilier de soutien de l’aileron arrière(voir photo ci-desssus).
