Présentations 2018 : Une Renault assez conventionnelle
La Renault R.S.18, qui disputera la saison 2018 qui sera en piste pour le retour du Grand Prix de France, a été mise au jour. Contrairement aux autres monoplaces dévoilées jusqu’ici, la machine sortie des usines d’Enstone ne présente pas beaucoup d’évolutions techniques majeures.
La journée est décidément particulièrement chargée avec la présentation de la Renault R.S.18 après celle de la Sauber C37 ce midi.
A la différence des autres Formules 1 que l’on a pu voir jusqu’alors la Renault donne l’impression de ne pas avoir beaucoup évolué depuis la saison dernière. Cela n’empêche toutefois pas de repérer certaines solutions techniques.
En premier lieu, les points de fixation de l’aileron avant sont particulièrement fins pour permettre de ne pas créer un trop gros obstacle face à l’air et de le rediriger celui-ci dans un conduit de S-Duc. On peut donc apercevoir la sortie au-dessus du numéro des pilotes (voir photos ci-dessous).
(5) El morro del RS18 tiene los soportes mucho mas estrechos para aumentar la sección d paso flujo bajo del morro. Ala 2017 con puntas d flaps apuntando abajo para bajar vórtice Y250. Adoptan conducto S. pic.twitter.com/XFqlWE3B5u
— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) 20 février 2018
Les bargeboards sont assez semblables à ceux de l’an dernier tout comme les side-pods qui sont légèrement plus relevés pour permettre de laisser plus d’espace libre sous l’élément pour faire circuler le flux d’air (voir photos ci-dessous).
(6) Los bargeboards derivados del 2017, igual q los direccionadores laterales. Han trabajado para minimizar entrada pontones, elevándola para dejar el max volumen libre debajo. No sorprende pic.twitter.com/zlZpKl4aBp
— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) 20 février 2018
Le halo a un aspect assez conventionnel tout comme la prise d’air central mais rien ne permet d’affirmer que la monoplace ne sera pas légèrement différente la semaine prochaine pour le début des essais hivernaux (voir photo ci-dessous).
All looking conventional so far pic.twitter.com/CrTwJGC2Eq
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) 20 février 2018
On peut aussi remarquer que le capot moteur est aussi compact que chez Red Bull et que la voiture ne comporte pas de T-Wing. La finesse du capot moteur semble montrer que le moteur Renault a été amélioré au niveau du refroidissement. Il sera intéressant de constater si McLaren a adopté la même approche (voir photos ci-dessous).
(8) Renault ha trabajado bien la parte posterior para ajustar la carrocería a motor y cambio. Ala con platina y branquias abiertas y soporte central único. Sin ala d T inferior. pic.twitter.com/KdKkrWfJGU
— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) 20 février 2018
Mise à jour : Renault par l’intermédiaire de Cyril Abiteboul a reconnu que la monoplace dévoilée était loin de la voiture définitive, ce que l’on a pu constater aujourd’hui lors d’une séance de tournage promotionnel sur le circuit de Barcelone.
