Pas de F-Duct pour le reste du GP chez Red Bull

Red Bull Racing a décidé de ne pas courir avec son F-Duct pour le reste du week-end de Grand Prix en Turquie.

L’équipe courait avec sa version d’aile arrière à dispositif de décrochage pour la première fois en séance d’essais libres pendant la matinée de vendredi. Les premières indications montrent qu’il y a un gain de performances au niveau du rythme des RB6 de Mark Webber et Sebastian Vettel.

L’équipe voulait attendre l’analyse des données après les comptes rendus des séances du jour afin de décider si cela était pertinent de s’en tenir là avec le système F-Duct.

Suite à ces réunions pendant le vendredi soir, la décision officielle a été prise de ne pas courir avec le F-Duct pour le reste du weekend. il y a fort à parier que ce procédé devrait réapparaître lors des essais libres pour la prochaine course au Canada.

Pour Red Bull il est évident que le F-Duct apporte un plus en ligne droite avec une V-max accrue, mais il a fallu faire des compromis pour l’appui aérodynamique de la voiture. Ainsi en configuration à aile arrière à dispositif de décrochage, le fonctionnement général de la monoplace n’était pas suffisamment cohérent pour prendre le risque de courir avec en qualifications et en course.

Red Bull Racing est l’un des grands favoris pour la victoire en Turquie, avec ou sans le F-Duct. L’avantage que les appuis de la RB6 offre aux pilotes sur leurs rivaux, sera probablement encore le moyen le plus sûr de surmonter le déficit de vitesse en ligne droite, notamment face aux McLaren.

Le directeur de l’écurie, Christian Horner, explique clairement le point de vue de Red Bull car il faut que les monoplaces dessinées par Adrian Newey soient dans les meilleurs conditions :

«La priorité est d’être en avance sur les autres, McLaren et les moteurs Mercedes semble très forts ici, et en particulier sur la colline dans le dernier secteur… Donc, nous prenons rien pour acquis…. Jusqu’à présent, le F-Duct semble très bien fonctionner. Il semble reproduire ce que nous avons réussi à faire dans le tunnel et avec nos outils de simulation, de sorte que nous avons beaucoup de données à analyser ce soir, puis il faudra prendre une décision quant à savoir si c’est peut-être un peu prématuré de courir avec ici. Ce qui est sûr c’est que nous avons beaucoup de données très précieuses pour le mettre en fonction ici ou affiner tout cela pour Montréal.»

Il faut rappeler qu’après avoir utiliser son F-Duct en Espagne Ferrari a reconnu que sa version du procédé n’a pas eu un rendement optimum sur la voiture, mais des améliorations ont été amenées en Turquie pour répondre au mieux aux besoins d’Alonso et Massa.