Un KERS qui n’avantagera pas Toyota

Pascal Vasselon, directeur châssis chez Toyota est convaincu que la décision de ne pas équiper ses monoplaces du système KERS pour le début de la saison sera un avantage en terme de performance.

Bien que Toyota continue de développer le système de récupération de l’énergie cinétique, elle compte l’introduire en cours de saison.

« Nous avons pris cette décision car nous sommes convaincus que ce serait un avantage. Ce n’est pas parce que nous sommes en retard dans ce programme que nous allons être contre performant en début de saison. »

« Nous avons pris en compte les performances de l’ensemble du package. Lorsque vous avez le KERS sur la voiture, vous n’avez presque pas de liberté au niveau du centre de gravité. »

« Ce n’est pas seulement un coup de pouce de quelques secondes car il y a un effet sur l’ensemble de la monoplace. C’est pourquoi nous avons besoin d’un délai supplémentaire pour savoir si il y aura réel avantage, » a expliqué le français.

Vasselon a ajouté que Toyota continuait de travailler sur le développement de son KERS, et que l’équipe aurait pu tourner avec celui-ci depuis le début de l’année si elle avait choisi de le faire.

« Notre système KERS est en cours d’exécution sur le banc d’essai, et il fonctionne assez bien, » a déclaré Vasselon.

« Il aurait été possible d’introduire le KERS dans quelques semaines, mais nous pensons que l’évolution générale du système ne garantit pas une performance immédiate. »

Il a également décrit le processus de conception de la TF109 comme beaucoup plus intense en raison de la nouvelle réglementation aérodynamique.

« C’est un processus plus intense et nous avons commencé à y réfléchir dès que nous avons eu suffisamment d’informations sur les règlements. Nous avons commencé à la fin de l’année 2007, soit quatre ou cinq mois plus tôt que la normale. En 2008, nous avons travaillé en permanence sur deux voitures. »